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      航空百問:直升機的輪胎和汽車輪胎有什么區別?

      我們看到的一般的直升機,有兩種不同類型的起落架:一種看起來有點像反裝的雙杠,是主要被輕型直升機采用的滑橇式起落架;另一種則像三輪車,是中型和重型直升機廣泛選擇的輪式起落架。這其中,輪式起落架又可以具體分為運輸直升機常用的前三點式,以及武裝直升機常用的后三點式。

      不過在輪式起落架上,那幾個看起來平平無奇的輪胎和別的輪胎可大不一樣。

      作為航空器專用配套產品,直升機的起落架輪胎和汽車輪胎相比有著很大的區別,如果有人想隨便拖個車輪安到直升機上是絕對行不通的。

      通常來說,直升機輪胎需要滿足三個基本要求:一是規格尺寸小,二是重量盡可能輕,三是承載能力夠大。此外,考慮到野外起降等特殊要求,還應具有耐刺扎等特殊指標。

      以俄式直升機為例,不管是以米-171為代表的中型運輸直升機,還是以米-35為代表的武裝直升機,它們的主輪直徑普遍不如家用SUV的輪子大,鼻輪看上去更是跟小電動車差不多。但全機空重就達到了七八噸,最大任務載荷下的總重更是有十幾噸。相比之下,家用SUV空重能達到2噸已經相當少見了,這直升機輪胎的承載能力之強可見一斑。

      而為了做到“小而精悍”,直升機輪胎在材料選用、結構設計與制作工藝等方面跟汽車輪胎有所不同的。比如,大多數汽車輪胎表面都會有形狀復雜的防滑花紋,以此增大摩擦力。但直升機輪胎則通常只有環狀溝槽、沒有橫向紋路,因為只需滿足防水滑的性能需求即可。

      此外,直升機的主輪普遍采用低壓設計,還有少數甚至采用了實心輪胎,這一點跟汽車輪胎就大不一樣了。

      雖然直升機輪胎也有充氣式的,但它內部承力材料的層數以及鋼絲等加強材料的厚度,要求遠比汽車輪胎要高得多。

      此外,對于它們的質量檢查及保障也有著嚴格的標準:當輪胎隨機起落達到一定次數或者磨損到一定程度,就必須立刻進行更換,不存在像汽車一樣能夠少跑山路、“湊合著用”的說法。

      也正因為如此,直升機的輪胎自然價格也要高昂許多。在航材市場上,一個完整堪用的中型通用運輸直升機的主輪,視新舊程度、具體型號不同,會賣到幾萬到十幾萬元不等。

      現在大家應該了解,小而昂貴的直升機輪胎和汽車輪胎有什么區別了吧。

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